Evaluación del uso del hidrógeno como combustible para motocicletas de baja cilindrada alineado con transición energética en Bogotá

Abstract

Hoy en día, las motocicletas de bajo cilindraje constituyen uno de los principales medios de transporte en Bogotá, tanto por su bajo costo como por su agilidad frente al tráfico urbano. Sin embargo, también representan una fuente considerable de contaminación atmosférica. A pesar de esta realidad, no existen políticas públicas, lineamientos técnicos ni marcos regulatorios que fomenten la adopción de combustibles alternativos como el hidrógeno verde en este segmento vehicular ( (Secretaría Distrital de Ambiente, 2023); (Rodríguez & Sánchez, 2021). Aún no hay estrategias claras para integrar el hidrógeno en el transporte liviano, pese a su alta penetración. Además, la transición hacia el uso de hidrógeno en motocicletas enfrenta múltiples barreras. En primer lugar, se requiere investigación técnica detallada sobre la viabilidad de adaptar motores de combustión interna a sistemas de hidrógeno o celdas de combustible. En segundo lugar, los costos de transformación son altos, y la infraestructura urbana para la producción, almacenamiento y distribución de hidrógeno es casi inexistente en Bogotá. Por último, no se han establecido marcos normativos que regulen su uso en vehículos livianos, lo que genera incertidumbre legal y operativa (International Energy Agency [IEA], 2024; Ramírez A. M., 2023). Como señala (García, 2021), “la ausencia de una infraestructura adecuada y de lineamientos normativos específicos limita la adopción del hidrógeno en el transporte urbano liviano”.

Today, low-displacement motorcycles are one of the main means of transportation in Bogotá, both for their low cost and their agility in urban traffic. However, they also represent a considerable source of air pollution. Despite this reality, there are no public policies, technical guidelines, or regulatory frameworks that promote the adoption of alternative fuels such as green hydrogen in this vehicle segment (District Secretariat of the Environment, 2023; Rodríguez & Sánchez, 2021). Clear strategies for integrating hydrogen into light-duty transportation are still lacking, despite its high market penetration. Furthermore, the transition to hydrogen use in motorcycles faces multiple barriers. First, detailed technical research is needed on the feasibility of adapting internal combustion engines to hydrogen systems or fuel cells. Second, transformation costs are high, and urban infrastructure for hydrogen production, storage, and distribution is almost nonexistent in Bogotá. Finally, regulatory frameworks governing its use in light-duty vehicles have not been established, generating legal and operational uncertainty (International Energy Agency [IEA], 2024; Ramírez A. M., 2023). As García (2021) points out, “the absence of a Adequate infrastructure and specific regulatory guidelines limit the adoption of hydrogen in light urban transport.”