Propuesta de alternativa de matriz energética del sector transporte a partir de la cuantificación de emisiones de “GEI” en el departamento de Boyacá

Gómez Muñoz, Diego Mauricio; Galván Severiche, Lizneira; González Parra, Paula Gisela; Brayan Arley, Ramírez Hurtado

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Date

2021-12-10

Author

Gómez Muñoz, Diego Mauricio

Galván Severiche, Lizneira

González Parra, Paula Gisela

Brayan Arley, Ramírez Hurtado

Advisor

León Pulido, Jeffrey

Propuesta de alternativa de matriz energética del sector transporte a partir de la cuantificación de emisiones de “GEI” en el departamento de Boyacá

TY - GEN T1 - Propuesta de alternativa de matriz energética del sector transporte a partir de la cuantificación de emisiones de “GEI” en el departamento de Boyacá AU - Gómez Muñoz, Diego Mauricio AU - Galván Severiche, Lizneira AU - González Parra, Paula Gisela AU - Brayan Arley, Ramírez Hurtado Y1 - 2021-12-10 UR - http://hdl.handle.net/10882/11408 AB - El transporte ha sido parte central de la historia económica de la humanidad al igual que lo ha sido la energía. Un sistema de transporte eficiente y sostenible es también sinónimo de desarrollo económico y bienestar, así como un termómetro cualificado sobre el grado de avance de una sociedad. El uso de combustibles fósiles como el carbón, petróleo y gas natural ha sido de gran ayuda para ese crecimiento económico y avance tecnológico durante siglos; sin embargo, ha causado graves daños al medio ambiente. Es por esta razón que se ha vuelto necesaria la implementación de fuentes de energía renovables y alternativas, que sean más limpias y amigables con el planeta. Boyacá, es uno de los treinta y dos departamentos que hacen parte de Colombia, con grandes recursos naturales y condiciones geográficas, lo que hace que la implementación de otras estrategias de energías para el transporte sea viable. Teniendo en cuenta las nuevas tecnologías desarrolladas los últimos años para el sector transporte con el fin de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI). El presente estudio evalúa posibilidades de incluir biocombustibles, transición hacia vehículos 100% eléctricos o el reemplazo de las flotas de transporte de funcionamiento diésel por híbridos, en relación con el factor de emisión asociado. Estas alternativas están enfocadas al uso de biocombustible, energía eléctrica y una posible mezcla de los dos (híbridos). Para el caso estudiado se empleó la metodología de estimación de emisiones GEI propuesta por la norma ISO/TR 14069:2013 parte 1, también se estima que el consumo eléctrico es de 84,04 kWh/ruta para un bus híbrido. El valor de emisiones de CO2 obtenido por el consumo de combustible para el bus híbrido se adhiere al valor obtenido de emisiones por consumo de energía para obtener el total de emisiones de CO2 del bus híbrido. Con ello se obtiene un total emisiones de 178.21 kg de CO2/trayecto para el caso de estudio empleando un bus de tecnología híbrida comparado contra las emisiones de un autobús convencional que genera alrededor de 220 kg de CO2/trayecto. 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El uso de combustibles fósiles como el carbón, petróleo y gas natural ha sido de gran ayuda para ese crecimiento económico y avance tecnológico durante siglos; sin embargo, ha causado graves daños al medio ambiente. Es por esta razón que se ha vuelto necesaria la implementación de fuentes de energía renovables y alternativas, que sean más limpias y amigables con el planeta. Boyacá, es uno de los treinta y dos departamentos que hacen parte de Colombia, con grandes recursos naturales y condiciones geográficas, lo que hace que la implementación de otras estrategias de energías para el transporte sea viable. Teniendo en cuenta las nuevas tecnologías desarrolladas los últimos años para el sector transporte con el fin de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI). El presente estudio evalúa posibilidades de incluir biocombustibles, transición hacia vehículos 100% eléctricos o el reemplazo de las flotas de transporte de funcionamiento diésel por híbridos, en relación con el factor de emisión asociado. Estas alternativas están enfocadas al uso de biocombustible, energía eléctrica y una posible mezcla de los dos (híbridos). Para el caso estudiado se empleó la metodología de estimación de emisiones GEI propuesta por la norma ISO/TR 14069:2013 parte 1, también se estima que el consumo eléctrico es de 84,04 kWh/ruta para un bus híbrido. El valor de emisiones de CO2 obtenido por el consumo de combustible para el bus híbrido se adhiere al valor obtenido de emisiones por consumo de energía para obtener el total de emisiones de CO2 del bus híbrido. Con ello se obtiene un total emisiones de 178.21 kg de CO2/trayecto para el caso de estudio empleando un bus de tecnología híbrida comparado contra las emisiones de un autobús convencional que genera alrededor de 220 kg de CO2/trayecto. OL Spanish (121)

Abstract(es):

El transporte ha sido parte central de la historia económica de la humanidad al igual que lo ha sido la energía. Un sistema de transporte eficiente y sostenible es también sinónimo de desarrollo económico y bienestar, así como un termómetro cualificado sobre el grado de avance de una sociedad. El uso de combustibles fósiles como el carbón, petróleo y gas natural ha sido de gran ayuda para ese crecimiento económico y avance tecnológico durante siglos; sin embargo, ha causado graves daños al medio ambiente. Es por esta razón que se ha vuelto necesaria la implementación de fuentes de energía renovables y alternativas, que sean más limpias y amigables con el planeta. Boyacá, es uno de los treinta y dos departamentos que hacen parte de Colombia, con grandes recursos naturales y condiciones geográficas, lo que hace que la implementación de otras estrategias de energías para el transporte sea viable. Teniendo en cuenta las nuevas tecnologías desarrolladas los últimos años para el sector transporte con el fin de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI). El presente estudio evalúa posibilidades de incluir biocombustibles, transición hacia vehículos 100% eléctricos o el reemplazo de las flotas de transporte de funcionamiento diésel por híbridos, en relación con el factor de emisión asociado. Estas alternativas están enfocadas al uso de biocombustible, energía eléctrica y una posible mezcla de los dos (híbridos). Para el caso estudiado se empleó la metodología de estimación de emisiones GEI propuesta por la norma ISO/TR 14069:2013 parte 1, también se estima que el consumo eléctrico es de 84,04 kWh/ruta para un bus híbrido. El valor de emisiones de CO2 obtenido por el consumo de combustible para el bus híbrido se adhiere al valor obtenido de emisiones por consumo de energía para obtener el total de emisiones de CO2 del bus híbrido. Con ello se obtiene un total emisiones de 178.21 kg de CO2/trayecto para el caso de estudio empleando un bus de tecnología híbrida comparado contra las emisiones de un autobús convencional que genera alrededor de 220 kg de CO2/trayecto.

Abstract:

Transportation has been as central to the economic history of mankind as energy has been. An efficient and sustainable transportation system is also synonymous with economic development and well-being, as well as a qualified thermometer of a society's degree of advancement. The use of fossil fuels such as coal, oil and natural gas has been a boon to economic growth and technological progress for centuries; however, it has caused serious damage to the environment. It is for this reason that it has become necessary to implement renewable and alternative energy sources, which are cleaner and friendlier to the planet. Boyacá is one of the thirty-two departments that are part of Colombia, with great natural resources and geographical conditions, which makes the implementation of other energy strategies for transportation viable. Taking into account the new technologies developed in recent years for the transportation sector in order to reduce greenhouse gas (GHG) emissions. The present study evaluates possibilities of including biofuels, transition to 100% electric vehicles or the replacement of diesel-operated transport fleets with hybrids, in relation to the associated emission factor. These alternatives are focused on the use of biofuel, electric energy and a possible mixture of the two (hybrids). For the case studied, the GHG emissions estimation methodology proposed by ISO/TR 14069:2013 part 1 was used, also the electric consumption is estimated to be 84.04 kWh/route for a hybrid bus. The CO2 emissions value obtained for fuel consumption for the hybrid bus is added to the obtained value of emissions from energy consumption to obtain the total CO2 emissions of the hybrid bus. This gives a total emissions of 178.21 kg CO2/trip for the case study using a hybrid technology bus compared to the emissions of a conventional bus that generates about 220 kg CO2/trip.

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